Los expertos invaden las tertulias: el problema no son lo años del avión

Huercio nos aclaró, por ejemplo, que el fallo en un portón del tren de aterrizaje no tiene por qué ser la causa del accidente. Dadas las especulaciones sobre si se produjo una despresurización de la cabina, explicó que esa parte del avión no va presurizada y nunca podría provocar ese fallo.


Sobre la despresurización, Borja Díaz de Capelli dio una auténtica clase al respecto en el especial de La Linterna que Juan Pablo Colmenarejo celebró en Cádiz. También sobre las revisiones a que se someten los aviones, incluida una en la que se desmonta entero y se vuelve a ensamblar. Sobre el Airbus siniestrado aseguró que ya la había pasado y superado sin problemas.


La decana Matesanz rechazó que la edad sea un criterio para calcular la 'vejez' de un avión, sino el número de ciclos máximos de presurización-despresurización, o sea, despegue-aterrizaje que puede soportar cada aparato. Unos cumplen varios ciclos en un mismo día, pero otros sólo uno.


El portavoz del sindicato de pilotos defendió la seguridad del transporte aéreo, algo estadísticamente incuestionable, y de modelo siniestrado en concreto, el más usado: "Cada dos segundos aterriza o despega un A-320 en el mundo".


Explicaciones al margen, todos los expertos coincidieron en pedir prudencia porque dada la complejidad de los aviones modernos, puede haber múltiples causas del accidente, que calificaron unánimemente de muy extraño por el hecho de que los pilotos no dieran la alarma por radio durante los ocho largos minutos de caída.


En el aire quedó, no obstante, más de una duda sobre cuánto apuran los límites las compañías de bajo coste.