El coste medio de las reparaciones cae un 5% en los últimos tres años

El informe -realizado a partir del análisis de más de 4,2 millones de valoraciones de siniestros de vehículos en toda España- atribuye este descenso al mayor peso que tienen en la facturación del sector postventa las reparaciones leves de chapa y pintura, que no superan los 1.200 euros y que representan el 77% del total de la carga de trabajo de los talleres.

Según Audatex, esta realidad determina en gran medida el coste final de la reparación, por lo que, en contra de lo que podría pensarse, el menor coste de las reparaciones no se debe a un drástico ajuste en el precio de la mano de obra por la crisis, que desde 2010 experimentó un tímido ascenso del 0,6%, situándose en 36,3 euros.

El envejecimiento del parque lastra la rentabilidad

Por otro lado, el análisis de Audatex muestra cómo la situación económica que arrastra el sector postventa desde que estalló la crisis está lastrando su rentabilidad, con un desplome sin precedentes de la facturación, que se deja el 21% en los últimos tres años, un ritmo de descenso superior incluso a la propia caída del volumen de las reparaciones (-19%), lo que corrobora que son las reparaciones de mayor importe, es decir, la de vehículos jóvenes, las que más escasean.

Estas cifras comprometen en buena medida el futuro de los talleres, donde el grueso de la facturación (el 61% del total) se concentra sólo en una pequeña parte de la carga de trabajo (23%) o, lo que es lo mismo, en los vehículos más jóvenes que ahora escasean. En la actualidad, cerca de la mitad de los coches que circulan por las carreteras españolas rondan los diez años de antigüedad, por lo que es previsible un descenso de esos porcentajes en paralelo al creciente envejecimiento del parque.

Y es que en contra de la creencia generalizada un vehículo de más de diez años visita menos el taller que uno joven ya que por lo general su valor venal no compensa el precio de la reparación. Además, no debemos olvidar que la cobertura del seguro es menor por lo que se limita su paso por el taller a lo imprescindible. Su menor rodaje provoca también un menor desgaste y disminuye el riesgo de accidente.

Según el responsable de Ventas, Fabricantes y Asociaciones de Audatex, José Luis Gata, "la mejora de la competitividad de los talleres no puede venir sólo del precio o de un ajuste en el precio/hora de la mano de obra, sino de atraer las reparaciones más costosas y que mueven más recambios. Estas son el verdadero yacimiento de ingresos del taller y se llevan a cabo generalmente en vehículos más jóvenes".