Velocidad limitada

          La Dirección general de Tráfico está estudiando una revisión de la velocidad al volante.

         Por un lado se bajará a 90 kilómetros por hora el limite en las carreteras secundarias, donde se produce un mayor número de accidentes. Y por otro, se va a subir a 130 kilómetros por hora el límite en autovías y autopistas.

          Seguramente estos cambios no se harán simultáneamente, primero se reducirá la velocidad en las carreteras convencionales, y más tarde se aumentará en autopistas y autovías.

         El limite de 120 por hora en autopistas y autovías está desfasado, evidentemente, llevamos más de 30 años con él, y no está en concordancia, ni con la potencia de los nuevos automóviles ni con la seguridad vial. La diferencia de 20 kilómetros por hora, entre una autopista y una carretera secundaria, es mínima, y hay que primar  las vías más seguras, y controlar mejor las más peligrosas. 

         Lo ideal sería plantear una velocidad variable, como en Francia y Alemania, donde los limites dependen del clima o del estado de las carreteras. No es lo mismo una carretera nacional radial con arcenes y curvas peraltadas, que una  carretera local donde ni las curvas ni el firme permiten correr demasiado.

         Sin embargo, no se piensa hacer así, y el aumento de siniestralidad en las carreteras secundarias, ha obligado a tomar una iniciativa, donde lo importante es la disminución de accidentes.  Reducir el límite a 90 kilómetros por hora, sería reducir la mortalidad en un 20 por ciento y eso  es lo que cuenta.

         Hagámonos a la idea. Dentro de poco, los 150.000 kilómetros de las carreteras secundarias que hay en España, tendrán la limitación de 90 kilómetros por hora. Lo de pasar a 130 en autovías y autopistas vendrá después.

         Primero, la seguridad. Después, la velocidad. Este es el criterio de Tráfico. Y no está mal encaminado.